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回望 70 年前，川藏公路建成通车有多难？" 两路 " 精神形成过程中，藏着哪些感人故事？
8 月初，在 " 大道向前天路放歌——纪念‘两路’建成通车 70 周年 " 联合采访启动之际，记者走进位于四川交通职业技术学院的川藏公路博物馆——四川省首个以公路为主题的博物馆，一探究竟。
一条 " 天路 "
踏进博物馆，映入眼帘的是挺拔起伏的 " 群山 "，一条灯带蜿蜒在群山之间，象征着川藏公路。14 座大山，除二郎山海拔 3400 多米外，其他海拔均在 4000 米以上；海拔最低点成都和最高点雀儿山，海拔高差超过了 5500 多米。而在当年，修路没有大型机械，2000 多公里川藏公路上没有一座隧道，公路或凿壁、或翻垭口而成。建设之难，今天难以想象。
钢钎、手锤、十字镐、麻绳……博物馆里陈列着这些物品，极为简陋，却是当年的筑路工具。一张张老照片还原了当时的建设现场：水流湍急的江河上，战士们手持钢钎、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上凿路，上下都要通过数十米高、由麻绳结成的 " 云梯 " ……
如此困难，如何能建成？博物馆里有答案。
一条刻度线已模糊的测量杆，见证了当年路线勘测的艰辛：没有基础数据资料、没有交通通信工具，勘察测量队员们徒步翻越了 200 多座海拔 4000 — 6000 米的高山，跨过数百条河流，跋涉 1 万多公里，完成全线勘测并提出 7 条比较线路。
一段当年军中流传的顺口溜，折射出修路战士的乐观和大无畏：" 住地是 5000 米的高度，睡觉是斜坡 30 度，开水是沸点 70 度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了 100 度，智慧和力量没限度。"
" 让高山低头、叫河水让路 "，凭借这样的气魄，把 " 天路 " 修到拉萨。今天，川藏线仍然是川藏间的交通主通道、物流大动脉。
两件袍子
川藏公路博物馆里，珍藏着两件棉衣，它们曾为筑路人、护路人御寒，亦是 " 两路 " 精神的生动写照。
蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的修建。川藏南线从东俄洛经理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线里程缩短了 200 多公里。南线气候多变、温差极大，且地势崎岖、运输不便，历时 13 年方建成。在艰苦的环境下，筑路人持续推进公路建设。
1963 年春节，四川省交通厅勘测人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，冰天雪地，队员们赶紧脱下穿着的御寒棉衣，铺在车轮下以增加摩擦力，继续缓慢向前行进。一直到凌晨，他们才抵达道班房，喝上一口热水。1969 年，川藏南线全线建成通车，形成了川藏公路南北双通道。
朴素的藏袍，则由养路工人陈德华所捐赠。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五道班则是川藏线海拔最高的道班，陈德华作为五道班班长，在川藏公路北线国道 317 线的咽喉，数十年如一日，驻守雪原，守护着公路的畅通和来往司乘人员的安危，被誉为雪域高原的 " 铺路石 " 和川藏公路的 " 生命守护神 "。这件藏袍是陈德华在五道班工作时的 " 战袍 "，饱经风霜却依然保暖。
简朴却不简单的两件袍子，是 70 多年来建设并养护川藏公路的一代代人的象征，正是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的传奇和精彩。
三条通道
" 二呀么二郎山，高呀高万丈…… " 二郎山是川藏公路建设时遇到的第一座大山，让筑路大军吃尽了苦头，被称作 " 川藏公路第一天险 "。
博物馆里展示了三张图片，分别是翻越二郎山的三条通道：1950 年开建的川藏公路二郎山老路，1999 年通车的川藏公路老二郎山隧道，以及 2017 年通车的雅康高速新二郎山隧道。通行这三条道路的时间从半天降为 1 个小时再缩短到了 15 分钟，不仅更快，而且更安全。
不仅是南线的二郎山。川藏北线的鹧鸪山海拔 4000 多米，曾被称为 " 死亡之谷 "，2001 年，汶马路上鹧鸪山隧道建成，1 小时车程缩短为 9 分钟。
建成通车 70 年来，川藏公路的通行状况一直在提升、在改善。继 1969 年川藏南线通车、形成双通道后，1984 年川藏公路开启大规模改扩建，不断地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。
博物馆里的数字，可以佐证。初建成时，川藏北线 2416 公里、川藏南线 2149 公里，2020 年底，川藏北线 1994 公里、川藏南线 2104 公里。缘何里程变短了？原来，经过多轮提质改造，如今的川藏北线、南线线型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。
不仅仅是川藏公路主线。在川藏线沿线，国道 227、国道 214、国道 109 等路段也不断提升改造。公路、高速公路、铁路、民航等综合交通体系形成，大动脉畅、微循环通，支撑着沿线地区迈向乡村振兴。
博物馆里展示了几幅摄影作品，是摄影爱好者沿川藏公路自驾时留下的美丽瞬间。随着交旅融合的推进，这样的美丽，想必会更多。
（本文部分单位为当时名称）
责任编辑：龙会琴
