City Walk之后,City Ride为啥火了

焦点好文 2024-08-24
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一双铁腿、两袖晚风,City Ride的热度,超乎许多人的想象。究竟是什么魅力,让自行车又一次成为休闲方式的新宠?今天我们就来聊聊这件事。

有人戏称,City Ride是年轻人“磨练铁腚的没苦硬吃”。其实除了要点体力,作为休闲的骑行可真算得上老少咸宜。无论是北京中轴线还是边陲小城里,可以几万一辆,也可扫码提车,不需要你是健身达人、也没太多技术门槛,既可以三五成群,更可以“i”人独行。低门槛、小成本、灵活性、社交性,让城市骑行成为健身休闲的“六边形战士”。

市民在北京鼓楼前骑行。图源网络

中国的骑行文化历经起落沉浮。1956年,一款28寸的“永久”下线,新中国有了自主设计生产自行车的能力。从“凤凰”到“飞鸽”,自行车不仅曾是几代国人结婚必备的“三大件”之一,更串联起父辈们眼中的流动中国。再后来,随着机动车保有量逐渐增多,立交桥、快速路和不断被蚕食的自行车道,也曾让“时速20公里看世界”的空间越来越小。

久在樊笼里,复得返自然。铁壳子坐久了、宽马路塞车了,移步换景、随心停车,笃悠悠徜徉于风光之间的自行车文化,又一次在年轻人中得以重焕光彩。而这一次,“骑车是否方便”与观光经济、城市更新巧妙勾连,成为不少地方交通升级、景观设计的重要考虑。在浙江淳安,210公里的自行车赛道,既是亚运会的“最美赛道”,又是市民休闲的理想去处。在福建厦门,有快速公交接驳的云顶路自行车专用道坐落高架桥上,骑着两轮车漫步云端潇洒又浪漫。如今,在不少地方,骑行友好已经成为文旅宣传的新名片。

拥抱City Ride,不仅有“面子”更有“里子”。骑行友好是先进的人文理念,更是深一度的发展思路。国际交通组织研究所的一则报告指出,相比于瞄准汽车做文章,自行车基础设施投入的回报率是前者的8倍。道理也很简单:在汽车出行中,道路是通过的工具,而在骑行时,道路、店铺与擦肩而过的互动,也是出行的目的本身。更稠密的人群、更细致的浏览与更强的可达性,为实体经济、特别是机动车难以到达的区域带去更多的到访机会。得益于此,不少随性而至、投射雅兴的消费场景得以可能,丰富而蕴藏活力的街区有了更多发展空间。

当然,骑行的初衷再好、体验再妙,如果没有安全做前提,一切都无从谈起。红灯抢行、曲折竞速、占道逆行等不文明甚至违法违规的行为,不仅让个人处于风险之中,也给城市交通秩序与出行安全带来了隐患。想要尽享骑行的快乐,除了关乎城市规划、交通治理,也有赖于每一个骑行者的共同努力。

这世界很大,走着看总看不完;这世界又那么快,偶尔也想慢一点。也正因此,当夜幕降临、晚风轻拂,手扶车把的片刻,骑行者得以安宁地将沿途风景收于眼底,将心绪掌握在手里。

这正是:男女老少同乐乐,单车载百味生活。东西南北皆畅达,双轮见天地人间。

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