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界面新闻记者 |
入股华为引望公司的阿维塔科技正在资本市场筹集资金。据阿维塔科技总裁陈卓在重点供应商伙伴沟通会上透露，公司正在进行C轮融资，募集资金达到100亿元，投后估值将超过300亿元。
一位要求匿名的资本市场人士向界面新闻透露，阿维塔此次C轮融资已经接近完成，且感兴趣的投资方较为多元。此前阿维塔的三轮融资，股东方均多为国企基金和地方产业基金。
上述人士认为，这笔资金是为阿维塔入股引望做准备。今年8月，长安汽车公告，阿维塔科技拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元人民币。这笔115亿元的现金出资全部来自阿维塔的自有资金，并将分3期支付。
以阿维塔目前亏损的经营状况，很难承担如此大笔的资金流出。2021至2023年，阿维塔完成三轮融资，共募集资金接近80亿元。但同期三年里，这家造车新势力净亏损额也达到了59.17亿元。今年上半年，阿维塔仍亏损13.95亿元，此前所有融资接近亏空。
在当前民营资本对电动汽车项目趋于谨慎，整体融资市场环境尚未回暖的背景下，阿维塔能够收获多方投资机构的加持，一定程度上来自华为带来的吸引力。
一位资深汽车行业分析人士向界面新闻表示，阿维塔对引望的投资有利于阿维塔为自身的后续融资服务。其与华为之间进一步加强绑定，加强投资人对阿维塔在新能源汽车市场竞争的信心。
另一方面，华为轮值董事长徐直军接受多家媒体采访提到，引望投资者只有汽车公司，且必须是战略投资而不是财务投资者。看重引望发展潜力的投资机构可能尝试通过阿维塔以达到间接持股的目的。
不过也有券商人士向界面新闻否认了这种投资方式。在他看来，这种间接持股并不能帮助投资机构获得足够收益，不符合常规投资逻辑。
初创汽车制造公司前期需要投入的成本高昂，且要持续投入数年才有实现盈利的可能。阿维塔对未来发展规划颇具野心，有知情人士称该公司还将继续增持引望10%的股份。无论从与华为的深度绑定，亦或是自身经营“回血”，阿维塔都需要外来融资予以扶持。
阿维塔希望通过降低购车门槛和迎合消费者对混动车型的喜好，以实现规模化增长，分摊成本和尽快实现盈利。9月底阿维塔推出了品牌最便宜车型阿维塔07，这也是其首款增程动力车型。
长安汽车董事长朱华荣多次表态，“阿维塔要钱给钱、要人给人、要技术给技术”，但其自身经营状况迫使阿维塔需要尽快实现资金自担。
今年上半年财报数据显示，长安汽车归母净利润同比大幅下滑六成至28.32亿元，经营性现金流同比减少50.61%，其半年销售毛利率从3年前的19.82%下滑至13.8%。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访指出，过去两年行业史无前例的价格战涉及几乎所有价格段汽车品牌，且还远未到“淘汰赛”洗牌阶段。近期合资汽车公司更大力度降价反扑，将挤压自主品牌燃油车的生存空间，而这部分正是自主品牌推动电动化转型的主要利润来源。
“汽车公司比拼的不仅是销量，更是资金储备实力。依然燃油车销量为主的自主品牌或将面临电动汽车‘失血’亏损，燃油车份额下滑的双重困境。”
国有汽车公司推出的独立新能源品牌都在资本市场积极募集资金，或寻求上市机会。今年3月，智己汽车宣布获得超过80亿元的B轮股权融资；广汽埃安计划在港股上市，另一家完成B轮融资的岚图汽车表示已有初步的上市节点。
