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界面新闻记者 |
界面新闻编辑 | 宋佳楠
近日，香港特别行政区运输署公布消息称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》批出首个自动驾驶车辆先导牌照。根据香港离岛区区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。
对此，萝卜快跑方面于12月2日回应界面新闻表示，香港运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环，“我们已开启面向全球的业务拓展”。
而在12月4日，百度Apollo还将在香港面向全球用户发布自动驾驶开放平台10.0版本。该版本基于自动驾驶大模型ADFM重构设计框架，面向自动驾驶场景落地进行优化，将围绕框架、模块、系统方面提升性能和稳定性。
据香港运输署此前发布的声明显示，该许可证有效期为2024年12月9日至2029年12月8日。首阶段测试将于2024年底前展开，会先在非繁忙时段进行，车上会有一名十年以上驾驶经验的本地司机作为后备操作员，坐在主驾位置，便于全程监控自动车驾驶情况、必要时及时接管。
在香港，出租车以外的网约车服务长期以来都处于灰色地带，只有领取的士牌照的人士才有权拥有及经营的士，而没有营业执照却取酬载客的私家车被称为“白牌车”，涉及非法载客取酬。Uber、滴滴等网约车平台虽然已进入香港市场数年时间，但当地网约车服务一直没有走上正轨。
相对于发展缓慢的网约车，香港政府对自动驾驶的推动却十分积极，分别在2017年、2019年、2020年发布《香港智慧城市蓝图》《香港智慧出行路线图》和《香港智慧出行路线图2.0》。
2023年，香港立法会又通过《2022年道路交通（修订）（自动驾驶车辆）条例草案》，并且新制定的《道路交通（自动驾驶车辆）规例》已经生效。2024年10月，香港运输及物流局公开表示，香港的自动驾驶车辆规管框架已于2024年3月实施，目前已有多个大型自动驾驶车辆项目正在港推进，测试路段涵盖公共道路及不同应用场景。
与内地不同，香港是右舵左行地区，道路多坡且狭窄，高楼大厦密集，车辆运营成本高昂，萝卜快跑想要在香港成功实现大规模落地，势必面临诸多挑战。
不过，百度目前已在武汉、北京、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试，这为萝卜快跑进一步拓展市场积累了一定经验。
百度发布的2024年三季报显示，萝卜快跑的自动驾驶订单为98.8万单，同比增长20%；截至10月28日，百度自动驾驶在全国累计提供超800万次的乘车服务，萝卜快跑的全无人驾驶单量占全国总量超过70%。仅10月一个月，其全无人驾驶单量的比例进一步增加至80%。
李彦宏曾重点强调将在武汉、重庆继续探索，主要采取轻资产的策略，这样能让运营更加灵活。如今，萝卜快跑将目标放得更远，决定向全球拓展业务。
萝卜快跑之外，小马智行、文远知行等中国Robotaxi（无人驾驶出租车）公司也早已开始在海外的发展。
小马智行分别在美国硅谷、北京、上海、广州、深圳、卢森堡设有研发中心，并在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等国家和地区布局自动驾驶业务，实现技术和产品出海。文远知行则同时拥有中国、阿联酋、新加坡等地自动驾驶牌照，作为拿到阿联酋颁发的中东乃至全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照的企业，其还运营着中东最大的Robotaxi车队。
萝卜快跑作为中国Robotaxi出海的后发者，如何开拓市场，以及能否和已经在当地拿到牌照并拥有运营经验的企业竞争，也将是未来其全球业务的看点之一。
