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作者 刘坎顺
编辑 杨布丁
年关临近，" 价格战 " 愈演愈烈。
11 月 25 日，特斯拉祭出最新的价格 " 武器 " —— Model Y 后驱版达到有史以来最低价 23.99 万元（尾款立减 10000 元后价格），再叠加此前 5 年免息的组合政策后，部分城市的特斯拉线下店面直接排队爆单。
在这种压力之下，近期各大车企也纷纷加大了优惠力度，同时还延长了限时优惠的期限。据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，目前已有超过 10 家车企陆续推出 "12 月限时优惠政策 "。
就在车企全力冲刺完成年度销售目标时，零跑汽车在 11 月末已提前完成了 2024 年的年度目标，也成为了本年度首家完成全年销量目标的车企。零跑汽车董事长、CEO 朱江明近期接受媒体采访时再次放出豪言：" 零跑汽车明年保底的销量目标为 50 万辆，毛利率超过 10%。"
回顾刚刚过去的 11 月，不难发现，各家造车新势力和传统车企新品牌都是一路高歌猛进，纷纷创下了年度最好销量：新势力中有两家单月销量破 4 万辆，四家销量超过 3 万辆；广汽埃安、阿维塔等多家老国企的新品牌集体出现销量过万辆的好成绩；但也有部分车企仍然艰难。
" 理想平替 " 零跑率先完成全年销量目标
11 月的中国车市迎来了大爆发，不过就现阶段的年度目标完成率来看，零跑汽车成为了首家完成今年销量目标的车企。其在 11 月共交付了 4.02 万辆，单月交付首次突破 4 万辆，同比增长 117%，并连续 6 个月创月交付历史新高。2024 年 1 月至 11 月，零跑汽车累计交付达 25.12 万辆，同比增长 100%，提前完成了 2024 年度 25 万辆的销量目标。
相比一向 " 高调 " 的理想汽车来说，零跑汽车一直在其阴影下 " 野蛮生长 "。零跑汽车的销量支柱依旧是零跑 C10（平替 Model 3）、零跑 C11（平替 Model Y）、零跑 C16（平替理想 L6）这 3 款车型，并通过 " 以成本定价 " 的优势，使得其在生存空间更大、利润相较稳定的 15-20 万级的主流市场中稳步向前，同时还依然能有 8.1% 的毛利率（第三季度财报数据）。
" 以成本定价 " 的优势与其全栈自研发展路线紧密相关，可以说，零跑汽车的全部核心零部件均为自主研发和制造，包括了新能源车核心的三电系统、智能化系统、智驾芯片等。例如，零跑在 2021 年自研的 " 凌芯 01" 智驾芯片，让零跑 C11 拥有了 L2 级 + 智驾能力，从而成为了同级的 " 价格屠夫 "。
除零跑汽车达成目标之外，极氪、蔚来的完成率都超过了 80%，离完成年度目标也仅差一个月的销量了，而小米汽车按照原目标（12 万辆）来看，也已完成 80% 以上。
其中，极氪汽车在 11 月交付 2.71 万辆汽车，同比增长 106%，再创历史新高，也基本稳住了在 20 万元以上豪华纯电市场中的地位。近期，极氪还与兄弟品牌领克合并重组，不过目前在销量数据上，二者还在 " 各自为战 "，领克（含油车）销量为 3.27 万辆。
蔚来汽车在 11 月的交付量约 1.55 万辆（不含乐道），1-11 月累计交付量约 18.06 万辆，同比增长 27.16%。而乐道品牌的首款车型——乐道 L60 在 11 月则交付了 5082 辆，助使蔚来在 11 月的销量突破 2 万辆，可见，乐道的加速 " 上量 " 呈现出了增长的好势头。蔚来方面也表示，旗下乐道品牌将在 12 月首次实现单月交付量破万辆。
但回顾前几个月的销量来看，蔚来在没有推出第二品牌乐道之前，连续数月的销量也能破 2 万。这从另一方面说明以 " 低价 + 换电 " 的组合策略，的确是成为了市场的爆点，但可能抢走的却是自家的市场份额。
据官方消息，蔚来即将于 12 月 21 日在广州举办 2024 NIO Day，同时旗舰级轿车——蔚来 ET9 将会上市销售。按照蔚来管理层预测，乐道 L60 明年 3 月份产能和交付目标是 2 万辆。在 2025 年，蔚来的销售目标是完成 45 万辆的销量，而支撑这一目标的还有在明年上市的第三品牌——萤火虫。因此，蔚来的爆发期也应该在 2025 年。
值得一提的是，蔚来第三季度净亏损扩大到了 50.6 亿元。何时能真正扭亏为盈，蔚来之路还任重道远。
如果按照之前 12 万辆的原计划来看，小米汽车其实完成率达到了 83.33% 以上，但由于 11 月新车交付量突破了 2 万 +，且连续两个月均破 2 万辆，这让小米创办人、董事长兼 CEO 雷军决定步子再 " 迈得大一点 "，将 2024 年目标提高到了 13 万辆。因此，重新计算后的完成率为 76.92%+，这意味着小米汽车想完成这一全新目标，仅 12 月份这个单月的交付量必须接近或突破 3 万辆。
随着小米 SU7 Ultra 量产版在广州车展期间刷出的高热度，也再次证明了这个品牌的确拥有全方位的营销能力和出色的产能组织能力。毕竟仅一辆 SU7 在售的情况下，还能让交付量连续破 2 万辆，且当前每月新锁单量还有 6000 辆 + 的成绩，可谓后劲十足。
紧随其后的是完成率为 78.93% 的理想汽车、完成率 74.04% 的深蓝汽车，以及完成率 73.56% 的岚图汽车，它们也都想靠最后一个月的销量来完成年度目标。例如，理想就在 11 月 29 日便推出了全系限时 "3 年 0 利息 " 的方案来全力冲击，旗下的热销车型理想 L6 最低首付仅为 6.98 万元起，可最高节省利息 1.57 万元。
" 低价 + 高配 + 智驾 " 让埃安、小鹏 " 复苏 "
仅从 11 月销量排行来看，广汽埃安能以 4.23 万辆的交付成绩 " 回归 " 榜单上游，实属经历过了一轮涅槃。此前，受到行业价格战影响，及网约车订单饱和等原因，今年前 10 月，广汽埃安累计销量 26.49 万辆，同比下滑 32.51%。今年第三季度，广汽交出了上市以来的最差业绩，不仅营收净利双双下滑，净利润更是暴跌 190.40%，扣非净利润则暴跌 216.01%。
这种局面下，广汽集团董事长曾庆洪曾公开发声反对汽车行业的内卷：" 没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿！"
同时，广汽也开始认真思考向新能源和自主品牌转型，尤其是广汽埃安品牌，将产品线进行了全面焕新，摆脱了对 Aion S 和 Aion Y 两款经典家用车（网约车）的依赖。当前，埃安的主力车型逐渐变成了全新的 " 智驾双龙 "，并以第二代埃安 V 霸王龙率先发力，主打 800V 三电性能 + 越级配置 + 高阶智驾。
随后推出的埃安 RT 迅猛龙，直接死磕小鹏 MONA M03，除了保持 " 高配低价 " 的特点之外，更是把激光雷达和城市 NDA 进一步普及到了 15 万门槛。官方还以 "12 万买 B 级空间，13 万同级最长续航，15 万买高阶智驾 " 来进行宣传，而从结果来看，埃安 RT 上市首月销量就达到了 11811 辆。
这样的变革也让广汽集团董事长曾庆洪看到了希望，并在 11 月中旬的广州车展期间正式宣布开启 3 年 " 番禺行动 "，期望通过 4 大改革举措、5 大保障，加速广汽智能网联新能源转型，让自主品牌成为销量担当，并计划在 2027 年实现自主品牌占集团总销量 60% 以上，以及挑战自主品牌销量 200 万辆目标。
同样主打 " 低价 + 高配 + 智驾 " 特点、同样销量稳定且攀升的还有深蓝和小鹏。其中，深蓝汽车的销量一直趋于稳定增长，这也得益于其坚持的 " 超级增程 + 纯电 " 双路线发展，其 11 月的销量为 3.6 万辆，相比 10 月的 2.8 万辆有明显提升，主要原因是在 10 月底上市的入门级 SUV ——深蓝 S05。这款车定价在 11.99-14.99 万元之间，给出了 " 越级 " 配置，更重要是订单转化成大定后，能快速进行实车交付，因此在上市 40 天内的交付量就突破了 10000 辆。
已走出 "ICU" 的小鹏汽车，终于在今年内实现了单月交付量首次破 3 万辆的成绩，同时也连续 3 个月创下了单月交付的历史新高。11 月，小鹏汽车共交付新车 3.09 万辆，近一半是由 MONA M03 贡献，同比增长 54%，环比增长 29%。2024 年 1 月 -11 月，小鹏汽车累计交付新车共 15.34 万辆，同比增长 26%。
可以说小鹏在 MONA M03 车型上找到了全新的发力点，并延伸到了全新 P7+ 车型上，" 高性价比 + 全系智驾 " 后续或将成为小鹏汽车新车的 " 全新标签 "。 11 月内上市的小鹏 P7+，上市 7 小时，大定就突破了 31568 辆，预计在当月的交付量也已破万，未来，小鹏汽车只要保住产能的爬坡，预计销量数据还会持续增长。
通过小鹏汽车对产品的调整，不难看出 " 没有卖不好的车，只有卖不好的价格 " 的定律。预计在 2025 年中，小鹏 G 系列 SUV 也会大幅提升产品性价比，或许 2025 年的 " 价格战 " 中将会有小鹏汽车积极的身影。
增程是阿维塔们销量逆袭的新密码？
在造车新势力中，除了满足 10-20 万级市场需要的亲民品牌之外，向上突破中高端市场的豪华品牌在 11 月也迎来了销量的增长。其中，理想和鸿蒙智行一直都是销量榜单头部的 " 竞争者 "，而这次传统大厂的新品牌也集体出现了销量过万的盛况，包括了阿维塔、岚图、智己、极狐这 4 大品牌。
阿维塔是造车新势力中首家公布 11 月销量的车企，11 月的交付量达到了 11579 辆，创下历史新高。这也是阿维塔自成立以来第 2 次月销破万，而这次的突破主要是增程版车型的加入。其中全新入门级 SUV ——阿维塔 07 是其首款拥有 " 增程 + 纯电 " 的车型，在 9 月底上市 20 个小时内大定就达到了 11673 辆，上市 26 天内累计交付超过 5000 辆，一举成为了该品牌的爆款车型 。
随后在 11 月 2 日，阿维塔 12 的增程版车型上市，并在两天后开始交付，12 天内就有了超过 10000 辆的订单量，再加上可及时交付，这也为阿维塔 11 月整体销量破万贡献了力量。此后，阿维塔 11 增程版车型在 12 月 2 日正式上市，至此阿维塔在售的 3 款车型均实现了 " 增程 + 纯电 " 的双动力布局，同时也成为唯一全系提供双动力选择的高端品牌，预计在 12 月的销量可能还会连续破万。
在传统车企的新品牌中，依靠增程车型来提升销量的另一家品牌是岚图。岚图汽车 11 月交付量 1.09 万辆，同比增长 55%，连续三个月销量破万；1 月 -11 月的累计交付 7.36 万辆，同比增长 81%。按照这样的趋势发展，再结合乾崑版车型的规模交付，预计岚图今年的销量会在 8.5 万辆左右，可创下历史新高。
极狐和智己在 11 月的销量分别为 11122 辆和 10007 辆。其中，极狐算是异军突起，销量增长与其改变价格策略、继续下探有很大关系，这大幅度增强了其竞争力。其 2024 年 1 月 -11 月的销量为 68985 辆，同比增长 213.4%。而智己汽车 11 月的销量与 10 月销量 10001 辆基本持平，全系销量也已持续破万。有消息称，智己在 2025 年也将推出其增程产品来提升销量。另外，智己为了年底的冲击，也推出了 12 月限时 5 年 0 利息的促销政策，与特斯拉的贷款政策相同。
综上可见，无论是新势力的理想汽车，还是传统大厂的新品牌们，这些可提升销量的主力车型基本都享受到了增程系统所带来的 " 红利 "，这也导致更多品牌考虑增加增程车型。
而鸿蒙智行作为华为汽车的生态联盟，也同样是能提供 " 增程 + 纯电 " 双动力车型的品牌矩阵。根据官方数据显示，鸿蒙智行在 11 月全系交付新车 4.19 万辆，就 AITO 问界单一品牌方面，根据赛力斯的数据显示，11 月销量达 3.68 万辆，同比增长 54.58%。
今年 1-11 月，赛力斯新能源汽车累计销量达 389566 辆，同比增长 255.26%。这基本等同于问界的销量。其中，问界 M9 自发布以来，11 个月内累计大定已突破 18 万辆；问界新 M7 系列在 11 月交付了 1.26 万辆，上市 13 个月以来累计交付新车已达 23 万辆。
尽管华为在下半年内逐步将重心分散到尊界、智界、享界这 3 个品牌上，问界的势能也的确受到了一定的影响，但毫无疑问，目前的主力品牌依旧是 AITO 问界。
特斯拉带头开启最后的销量冲刺
进入 12 月，各大车企也为 " 最后的冲击 " 铆足了劲。
近期，中国汽车流通协会发文称，临近年末，汽车市场热度持续升温。车企及经销商全力冲刺年度销售目标，通过加大促销力度、加快销售节奏以促进销量提升。
据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，在 11 月底和 12 月初陆续推出限时优惠活动的品牌已超 10 家。其中，特斯拉率先亮出 Model Y 有史以来的最低价，并在 11 月 25 日上线了尾款立减活动，车主在 12 月 31 日前提车，Model Y 后轮驱动版、长续航全轮驱动版车型尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，同时还能与 "5 年 0 息 " 的金融方案相结合。
理想汽车在 11 月 29 日推出了全系车型 "3 年 0 息 " 的限时购车方案。按照这个方案，购买理想 L6 车型可享受最高 1.57 万元的利息补贴，购买理想 MEGA 车型则能享受最高 2.77 万元的利息补贴，这也等于是一种变相的降价措施。
有相关分析师认为，理想试图在最后一个月完成月销 6 万甚至更多跃升，尽管年度销量目标从年初的 80 万辆实时调整为了 56-64 万辆之间，但目前距离目标还有 10 万辆左右的差距。
