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在政策拉动下，11月车市仍延续了10月以来的较高景气度。
12月9日，乘联会发布的数据显示，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。
其中，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。
新能源乘用车11月市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。11月国内新能源车零售渗透率为52.3%。2024年1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。
乘联会表示，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市。报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。
乘联会秘书长崔东树提到，预计今年全年乘用车零售增速为6%，市场走势大幅好于年初预期。2023年乘用车零售销量为2170万辆，以6%的增速计算，2024年乘用车销量可达到2300万辆。
他透露，年初协会对于全年车市的预期是“微增长”，即增速低于2%。而报废更新与置换更新政策的出台，对今年车市起到了巨大的拉动作用。
不过，展望明年，受春节时间早晚的影响，明年年初车市或出现明显负增长。
崔东树介绍，今年是车市的“特大年”，而明年是“特小年”。具体来说就是，2025年春节在1月28日，较2024年早了13天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在2024年底完成。
他解释说，中国汽车的千人保有量仍旧很低，截至2023年末的中国乘用车（小型客车+微型客车）千人保有量仅有207辆，其中17个省份的千人乘用车保有量低于200辆。也就是说，中国车市的购车需求主体是首购需求，而首购需求普遍是春节购车。由于春节早晚的原因，2024年在很大程度上吸收了两个春节的购车需求。
“因为今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。从11月份就能看出来，厂商的生产、批发走势很强，但是零售表现温和。这是因为厂家在稳定今年年末销量，为明年1月份的开门红做准备、奠定一些资源。”崔东树补充说。
他预期，明年1月份车市肯定会出现负增长，这一情况很有可能延续到2月份。
乘联会呼吁，考虑到2025年的年初的“小年”压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策收益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。
